會議首先由和眾（佛山）電梯技術(shù)吳哲總經(jīng)理介紹了前期電梯智能化試制項目情況介紹，以及后期電梯智能化試制項目計劃安排及分工。并提出電梯智能化試制項目，設(shè)立智能電梯產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合試制機構(gòu)及后續(xù)工作整體地設(shè)想。
隨后張桂竹專家、蔡金泉專家，分別結(jié)合目前電梯行業(yè)現(xiàn)狀及相關(guān)案例，闡述了在智能電梯研究和發(fā)展方面的一些建議和想法。張桂竹專家認為，智能電梯首要作為要在制動器、安全鉗上下功夫，不超載、不超速，電梯發(fā)生故障，但是不會發(fā)生事故。蔡金泉專家認為，研究智能電梯首先要關(guān)注電梯事故和事故報告，分析原因。新電梯網(wǎng)總裁鄧麗麗認為，首先要給智能電梯做定義，有大量的工作。智能電梯是電梯發(fā)展的趨勢，新梯、舊梯市場空間很大。匯川技術(shù)佛山代表介紹了一些他們在智能電梯方面的解決方案和研究方向。與會其他代表就物聯(lián)網(wǎng)、電梯安全、部件、安裝維保等環(huán)節(jié)做了闡述。
最后，會議由趙光瀛專家在線作總結(jié)發(fā)言。
智能的提出是電梯技術(shù)的發(fā)展。應(yīng)該說現(xiàn)在電梯設(shè)備的標準是完善的，是一個較為完整的體系。智能是電梯技術(shù)的發(fā)展方向，應(yīng)該讓電梯設(shè)備在安全、新技術(shù)應(yīng)用、生產(chǎn)制造、安裝和維保都要再進一步！智能給出了課題，要在“智能”上再提高、再發(fā)展。智能電梯成果會和我們現(xiàn)在的體系相輔相成，這將開辟出一個新天地，在這片溫暖的土地上出現(xiàn)的成果應(yīng)該使得電梯設(shè)備更安全，實用性更強。讓“智能”二字發(fā)揚光大！
這次會議標志新電梯進入了一個更新、更深的階段。愿新電梯能為電梯在社會上的廣泛地應(yīng)用 ，為社會做出自己的貢獻！
1.電梯智能化研究的目標及理念
和眾電梯系統(tǒng)技術(shù)研究團隊團隊從2014年下半年展開對電梯地研發(fā)，開始從電梯物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的試制工作及相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)入手，后感覺不對頭，經(jīng)過分析與討論，轉(zhuǎn)入對現(xiàn)有電梯產(chǎn)品設(shè)計完善及產(chǎn)品智能化地研究。
1） 對現(xiàn)有產(chǎn)品進行全面而系統(tǒng)性創(chuàng)新，應(yīng)追求具有自主的知識產(chǎn)權(quán)，對電梯的核心技術(shù)實施“換道超車”的整體思路。
2） 電梯技術(shù)應(yīng)高起點的研究與探討，站在巨人的肩膀上分析與處理問題。即以奧的斯電梯技術(shù)的優(yōu)勢及不足展開創(chuàng)新，以及多維度地分析。
3） 電梯的研發(fā)不是以技術(shù)為導(dǎo)向，而是以安全問題為導(dǎo)向。旨在解決我們電梯行業(yè)中及老百姓關(guān)注的“痛點”或難點。
4） 只有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)，才能掌控其市場。電梯的生產(chǎn)企業(yè)、工程技術(shù)人員及一線工人，才能獲得高技術(shù)附加值及令人羨慕的經(jīng)濟效益；也將造福于百姓。
5）若想解決目前電梯存在的一系列安全問題及不足，則須利用當今日新月異而成熟的新興技術(shù)。如人工智能、5G通信及華為的鴻蒙操作系統(tǒng)等等。
6) 利用網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)及人工智能等新技術(shù)，使電梯制造、維保和使用單位，將電梯運營時相關(guān)數(shù)據(jù)，及時而有效鏈接進入物聯(lián)網(wǎng)交互運行及生態(tài)監(jiān)控管理平臺，縮短高負荷、大運量、長周期電梯保養(yǎng)周期，有效落實“按時維?！毕颉鞍葱枰蚓€上維?！钡霓D(zhuǎn)變。
2. 電梯智能化與現(xiàn)今技術(shù)欠缺等問題
和眾電梯系統(tǒng)技術(shù)團隊目前主要完成以下幾項技術(shù)問題的解決方法或方案：
1） 智能型自動門鎖的研發(fā)及應(yīng)用
當電梯運行出現(xiàn)門鎖故障時，維保人員能在外知曉哪梯哪層自動門鎖有問題，使其有效及時處理，防止事態(tài)進一步發(fā)生。并提示此層門鎖已壞，報警停止運營。為徹底解決電梯行業(yè)層門門鎖短接安全問題提供了有力保證。
2） 新型鋼架構(gòu)及其電梯的配置
該結(jié)構(gòu)一方面為獨立式井架，與原建筑物無關(guān)，特適合舊樓加裝電梯及家用電梯。其次，其井道架可配置成花園式觀光電梯，在其底坑中不見對重，具有良好的總體觀景效果。其關(guān)鍵點在于本結(jié)構(gòu)可解決一或二樓用戶通風與采光問題，讓使用者無后顧之憂。
3） 轎廂意外移動安全控制系統(tǒng)及其裝置
其為電梯安全冗余電子系統(tǒng)設(shè)計，配有附加制動器。除擁有獨特的電梯意外移動功能；還在于它的低時延與高可靠性；且具有態(tài)勢感知自檢測功能。其電子安全功能（PE系統(tǒng)）中的安全完整性等級要求不低于SIL2。
4） 轎廂運營安全防護系統(tǒng)及其裝置
對于半公交型住宅電梯等設(shè)備，在運行或乘客進出入轎廂時，對弱勢群體人員、意外事件及在轎廂搗亂的乘客，具有動態(tài)感知能力進行有效處置。當不安全事態(tài)即將發(fā)生時，電梯會重新開門；或平層停梯開門及停梯開門報警。因轎廂在開關(guān)門或運行時，存在安全監(jiān)控盲區(qū)，易誘發(fā)相關(guān)安全事故或事件。
5） 自動扶梯和自動人行道安全運行監(jiān)控系統(tǒng)及其裝置
因扶梯為一敞開式運載設(shè)備，當運行處于無人管理狀態(tài)時，易發(fā)生乘客跌倒、身體被夾及小孩在其上玩耍等事故。如小孩被夾梳齒板倒下、或乘客站立不穩(wěn)而倒下瞬間、或梯級損壞和缺失時，扶梯不須人為停止，會自動感知制動停梯，防止事故（事態(tài)）進一步擴大及發(fā)生。本系統(tǒng)技術(shù)解決了電梯行業(yè)的一大“痛點”。
6） 超載裝置與繩頭配置下的控制系統(tǒng)及其裝置
旨在解決安裝維修及檢驗人員現(xiàn)場，能便捷獲取繩頭組合和超載裝置實時及數(shù)字化數(shù)據(jù)，據(jù)此不需要檢測工具而輕易完成其調(diào)整或確認，使其繩頭拉力均值滿足量化5%要求。并為十臺以上群梯控制提供其優(yōu)化調(diào)度的數(shù)據(jù)保障。由此，大大降低維保人員勞動強度與工作量；完善處理了困擾電梯行業(yè)多年的難點。
7）轎廂困人自動救援安全監(jiān)控功能
在一系列監(jiān)控裝置實施下，對電梯運行時人或物體所處狀態(tài)與位置；廳、轎門出入轎廂人群狀態(tài)；電梯運營及轎廂運行出現(xiàn)故障等狀態(tài)，將其相關(guān)信息、圖像與虛擬主機在大數(shù)據(jù)下，進行邊緣計算及對比，能夠通過識別系統(tǒng)在動態(tài)感知下，確診轎廂處于困人狀態(tài)時，則啟動人機界面操作裝置（操作盤），顯示其故障。并可開啟人機通話或視頻對話?？芍撓到y(tǒng)完整地解決了人們乘梯時的窘境與焦慮感，以及電梯運營時管理難點。
8） 分級能耗漸進式安全鉗
它為乘客電梯與載貨電梯通用型配置。其結(jié)構(gòu)配有兩套彈性元件，既能延緩制動時間，又將電梯制動產(chǎn)生的80-90%動能消耗在鉗體上，可有效解決轎廂125運載試驗時動作可靠問題，以及防控對轎廂及導(dǎo)軌的損傷。同時，也解決了安全鉗兩側(cè)楔塊安裝時偏心問題。
9）主機力矩監(jiān)測系統(tǒng)及其裝置
當主機檢測到驅(qū)動力矩過度減小或超過閾值時、或減速箱“悶車”時、或抱閘制動失效時，電梯將自動停止運行，或啟動附加制動器緊急制停。又當主機抱閘打不開時，可啟動人機界面操作裝置，顯示其故障。或?qū)⑵涔收吓c相關(guān)信息輸入遠程安全監(jiān)控管理平臺，實施動態(tài)及時處置。
10）電梯數(shù)字化遠程安全生態(tài)監(jiān)控平臺
電梯相關(guān)安全信息、數(shù)據(jù)處理后，利用5G通訊網(wǎng)聯(lián)，通過其通訊協(xié)議的鏈接，快捷、及時而準確地發(fā)送到各處監(jiān)控設(shè)備終端；對區(qū)域內(nèi)相關(guān)電梯實施遠程安全監(jiān)控、調(diào)度及監(jiān)測。此外，還具有在維修、檢驗方面上網(wǎng)獲取其相應(yīng)安全數(shù)據(jù)、信息等功能。
3. 提出了什么是智能電梯的概念
電梯的智能化，應(yīng)指在整機內(nèi)部設(shè)置了大量傳感器，由操作系統(tǒng)（如射頻芯片）等地運用，將運行中海量數(shù)字化信息通過5G等高速通訊系統(tǒng)，以低時延傳輸特點進行邊緣計算，其信息（或數(shù)據(jù)）經(jīng)過虛擬主機對電梯地運行，實施動態(tài)識別與實時監(jiān)控，藉由形成云端數(shù)據(jù)閉環(huán)。同時，將相關(guān)安全信息或數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議及時傳輸?shù)礁魈幈O(jiān)控終端。
下面就此概念特提出以下幾個特征：
1） 有人說，應(yīng)具有“主動安全”的功能，本人認為這點是對的。比如電梯曳引鋼絲繩在曳引輪上轉(zhuǎn)動時，當?shù)谝桓摻z繩拉力值小于5%,或第一根鋼絲繩從反繩輪上脫落，此時，電梯就近平層，停止運行，并顯示故障待修。此為電梯的主動安全。
2） 其二，應(yīng)具有“動態(tài)感知”的特點。如開發(fā)的智能型自動門鎖，當電梯在運行過程中，某層門鎖突然損壞或打開，此時電梯就近平層，停止運行，并顯示故障待修。此為電梯運行中兼?zhèn)鋭討B(tài)感知的特點。
3） 第三點，應(yīng)存在對事物或人識別的辨析功能。譬如，轎廂關(guān)閉時，有人正沖入；或關(guān)門時，監(jiān)測到繩（鏈）等被夾轎門時，此刻，電梯須重新開門?？梢?，此檢測裝置不需要配置光幕等。此為具有人腦識別作用。
4） 最后一點，其產(chǎn)品應(yīng)滿足技術(shù)的先進性，旨在解決現(xiàn)今電梯某方面存在的不足。在多年前，和眾電梯系統(tǒng)技術(shù)研究團隊研發(fā)了一種分級能耗漸進式安全鉗，它可有效解決轎廂125運載試驗時動作存在不可靠，以及安全鉗兩側(cè)楔塊安裝時偏心問題。
上述幾點提示及說明，也就是研制智能電梯概念的落腳點。也期望這些觀點能進入電梯行業(yè)、產(chǎn)品定義及相關(guān)標準討論中，起到拋磚引玉的功效。
智能電梯試制項目工作組吳哲
2024年6月供稿
